深圳滨河路春风高架一直是最拥堵的路段之一，不过这样的一种情况很快将得到彻底改善。一台重达4800吨、高度超过5层楼的“钢铁巨兽”正在这片城市核心区的地下日夜奋战，以每天4-6米的速度向前掘进，双层隧道一气呵成。这台“钢铁巨兽”便是大名鼎鼎的春风号盾构机，妥妥的大国重器，开挖直径15.8米，始发时曾是国内最大直径盾构机，总推力为2.46万吨，是我国长征五号运载火箭起飞质量的24倍……

  近日，羊城晚报记者走进在建的春风隧道最深处采访了解到，目前春风号盾构机已经掘进2157米，处于地下47米位置，已成功完成了深圳火车站地下49米的春风隧道最深处的盾构，预计明年8月实现隧道的贯通。建成后的春风隧道将成为深圳最深地下隧道，深度甚至超过妈湾海底隧道。

  春风隧道是深圳首条单洞双层施工的机动车隧道，位于罗湖区城市核心区地底，沿线建构筑物老旧，安全风险极高，对技术管控带来极大挑战；盾构需穿越11条断层破碎带，岩石强度最高可达173Mpa，对刀具管理带来极大挑战。

  中铁隧道局春风隧道项目经理陈建立告诉羊城晚报记者，“春风隧道需直接经过28栋高楼楼底，包括深圳火车站，侧面经过78栋建筑，平均深度25米，最深深度位于火车站地下49米。”

  为完成这一重大民生工程，春风号盾构机应运而生。春风号盾构机开挖直径15.80米，长达135米，总重4800吨，是由中国独立设计制造的“大国重器”，于2019年8月13日在深圳顺利始发，被评为2019年度十大科学传播事件。春风号盾构总装机功率11000千瓦，比最先进的复兴号高铁高10%；总推力为2.46万吨，是我国长征五号运载火箭起飞质量的24倍。

  记者在隧道内采访了解到，这样一台“钢铁巨兽”的机头是旋转的刀盘，有着89把滚刀、52把常规切刀，155把常压切刀，36把边刮刀，在强大的液压千斤顶推进下，掘进前方的岩石，并通过排浆管排出隧道外，平均每天掘进4-6米。陈建立说：“岩石强度高时，刀盘损耗较大，平均每掘进2米就要换一把滚刀，每20-30米更换一把刮刀。”

  刀盘后面是用来起吊、安装管片的拼装机，负责完成“拼环”任务。在安装过程中，液压千斤顶会精确地回缩和启动：在安装管片时临时回缩，以便为新的管片提供足够的空间；安装好后，千斤顶启动并对管片定位，最后完成螺栓连接。

  记者现场看到，隧道内壁由10片管片拼成一环，管片厚度均为65厘米，最轻一块管片重5吨，最重一块达16吨。随着管片一片一片拼成，隧道也随之一米米地建成。

  春风号盾构机虽大，却有着绣花针般的功夫。2020年年初，春风号盾构机在地下10多米的位置与红岭路立交闸道的桩基础“擦肩而过”，两者距离仅仅1米；之后又成功从43层的港逸豪庭小区桩基础下方9米处经过，“对于一台直径超过5层楼，长达135米，总重4800吨的庞然大物来说，这一米的距离堪比地底‘绣花’。”陈建立说。

  春风号盾构机之所以能够精准地控制掘进的方向和精度，得益于背后强大的“数字大脑”。陈建立介绍，春风号盾构机具备了卫星监测和人工智能导航技术，对掘进的精度来控制，并实时将盾构机的各项动态参数传输至盾构掘进国家重点实验室，实时进行动态调整参数、刀具选型等，及时纠偏生产的全部过程中出现的问题，逐步提升施工进度；在公司后台专家坐诊指挥下，严格按“决策指导层、诊断指令层、分析反馈层、操作执行层”四个层级指挥施工，做到“一环一研判”“一环一总结”。“我们不但实时掌握隧道内掘进的精度，我们还通过卫星实时监测和感知隧道地表周围楼房的各项参数，确保施工安全。”

  记者通过调查了解到，春风隧道项目组在全国首创与国家重点实验室联合成立院士工作站，创立深圳首个星地监测平台，通过卫星对建筑物沉降进行毫米级安全管控。

  目前，春风隧道内外，400余名工人日夜奋战一线，全力加快工程进度。记者了解到，除去外围工人，春风号盾构机的操作团队共有40多人，分为两班。小组成员从70后到90后，细致分工，个个都是自己岗位上的操控能手。

  80后的陈娇来自四川，当重达620吨的盾构机刀盘到达深圳后，如何装入盾构机前脸成为一大难题。这名有着十多年吊机经验的龙门吊女将当仁不让，操控着庞大的龙门吊，将15.8米高、2.8米厚、620吨重的刀盘吊起，而后精准组装至盾构机前端卡口内。负责地面指挥的正是陈娇的丈夫李国富，两人的配合可谓天衣无缝，因此这对夫妻也被工友们称为“神吊侠侣”。

  记者在已建成的春风隧道内看到，由于工人们常年在地下隧道工作，每天都是面对单一的灰色，不利于工人心理健康。为此，中铁隧道局春风隧道项目部在已建成隧道内，每隔200米设置一处蓝色灯光，每隔1公里设置一处五彩灯光。彩色的灯光不但可以为工人们提供向导，也装扮了工人们的工作环境。

  开车经过滨河路春风高架的深圳市民都知道，这里车流量巨大，由滨河路的四车道变成上高架的两车道，加上路两侧高楼林立，不具备拓宽路面条件，由此成为了深圳最拥堵的路段之一，在深圳道路交互与通行运行指数的拥堵等级上可谓月月上榜。为改善这一现状，通过综合规划，春风隧道创新设计为深圳首条“单洞双层”结构的机动车隧道，隧道分上下两层车道，每层单向2车道加连续紧急停车带，设计时速为60km/h，为小客车专用通道。

  陈建立介绍，目前盾构机已经掘进2157米，盾构机正在下穿边检区域，剩余1446米。下一阶段盾构机继续掘进，东侧明挖段持续推进围护结构、土方、整体的结构施工，预计明年8月实现隧道贯通。

  春风隧道是深圳市“南环”快速路系统重要的组成部分，工程全长5.08千米，其中盾构段长3603米，东侧明挖段交通疏解全部完成，一期基坑进行整体的结构施工，二期基坑进行土方施工，三期进行围护结构施工。春风隧道呈“V”字形，最深处为地下49米，为解决排水问题，隧道最深处下方有一个集水池，并配备抽水泵往隧道两侧排水，每小时抽水量可达450方。不仅如此，隧道内每隔60米设有一处安全通道。项目建成后，将形成“春风路高架+春风隧道”走廊，打通春风路段内交通瓶颈，有效解决春风路高架交通拥堵问题，极大改善交通运行效率,能够有效缓解罗湖区南部区域交通拥堵问题。

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