昨日，“疏通”轮艉段被拖往安全水域抢滩，彻底解除了沉船对烟台港航道和邻近海域的安全隐患。

  “疏通”轮长182.33米、宽26.04米，载重吨35343吨，1977年由日本制作。

  2007年9月15日，“疏通”轮和“韩进·哥德堡”号在老铁山水道相撞，“疏通”轮船舯被撞开。事发后，经烟台打捞局、烟台海事局、北海救助局合力施救，罹难船只被拖至距烟台港大约12海里的航道外。随后，受飓风影响，“疏通”轮断为两段淹没。

  2008年6月29日，通过烟台打捞局35天的尽力，“疏通”轮艏段被成功打捞出水。

  “疏通”轮艉段剩下四部分为上层建筑、机舱、第五货仓和第四货仓，断口处在第四货舱，其淹没海域水深20米，呈尾向227°坐沉，淤埋深度达8.5米左右。通过烟台打捞局探摸和核算，发现现在打捞的艉段长度约76m，难船已彻底损失内浮力，假如要全体起浮沉船，需求抬浮力达6000吨。

  “疏通”轮艉段长度短、分量大，假如用传统的浮吊和浮筒抬浮工艺来打捞，全体起浮沉船成功概率极低。烟台打捞局组织工程技能人员充沛了解和调查国内外海上打捞、工程装置等先进的技能和工艺后，决断决议测验运用拉力千斤顶抬浮沉船和路基开挖设备攻击千斤洞的新技能。

  此次打捞过程中，烟台打捞局在“疏通”轮艉段两头各摆放两艘大型驳船作为安放拉力千斤顶工作船，使用已穿过难船的7道千斤洞，穿引14条起浮钢丝，并衔接到两边在驳船上的各14套拉力千斤顶，每一套拉力千斤顶可供给抬浮力450吨，14对即可供给12600吨浮力，远远满意起浮沉船的需求。

  10月10日正午11时，在通过16天的严重预备，14对拉力千斤顶开端发力，通过2个小时的调试起浮，下午13时左右，当拉力千斤顶到达3000吨时，“疏通”轮艉段尾部总算从海底淤泥中被抬浮起来，驾驭楼开端渐渐出水，到达漂浮状况。

  因通过两年风波效果，沉船堆积了很多淤泥，分量剧增，并且该轮又是一艘30年船龄的老船，船体强度弱，现场施行工程人员只得使用拉力千斤顶缓缓增力，在通过7个小时的重复调试起浮后，当拉力千斤顶到达6000吨时，沉船艉部甲板开端渐渐脱离海底。

  随后，烟台打捞局依照方案方案，将两艘起浮用驳船用拖缆衔接固定，与14道起浮钢丝构成一张安全的大网将“疏通”轮艉段稳稳“包裹”好。

  11日上午9时，拖轮“烟救15”号主拖，“德港”轮副拖、“烟港拖6”轮、“烟港20”轮拖傍拖于两艘驳船两边，“德滨”轮、“芝罘岛”船紧随其后，难船在拉力千斤顶的抬浮下，平稳驶向安全水域。

  至此，我国沉船打捞史上新技能立异使用的模范———“疏通”轮艉段打捞工程圆满成功。

  此次“疏通”轮艉部的成功打捞，在我国打捞史上完成了三个立异：即成功对两艘规范的海运驳船做改造，并加装28套液压千斤顶，使用拉力千斤顶对沉船进行拉抬，起浮技能获得重大突破；成功将陆地公路非开挖铺管机使用到海上攻击千斤洞施工中，水下攻击千斤洞技能获得重大突破，工期较传统工艺缩短90%；成功由一艘拖轮将漂浮状况的沉船与两艘驳船的结合体一同拖回安全水域抢滩。

  烟台打捞局人士介绍，运用此项工艺进行沉船打捞，可使传统的打捞沉船时刻快速缩短，也是当今世界上较为经济、安全、方便的沉船打捞方法，是烟台打捞局对中国传统打捞方法突破性的立异，将对中国传统打捞工艺、打捞配备和船只船型发生巨大影响和推进。