乌蒙山区群山起伏、峰峦叠嶂、沟壑纵横。从高空俯瞰苍茫的云贵高原北部，一条“玉带”从海拔358米跃升至海拔1573米，将它与川滇大地连在一起，盘绕在乌蒙高原深处，蔚为壮观，这就是——隆黄铁路叙毕段。
隆黄铁路叙毕段位于四川、贵州、云南境内，线路北起四川省泸州市叙永县叙永北站，向南经云南省昭通市镇雄县、威信县后，至贵州省毕节市毕节东站。该铁路线座车站，是单线Ⅰ级铁路。
作为隆黄铁路的重要组成部分，隆黄铁路叙毕段于2016年10月开工建设，该项目地形复杂，途经多个地貌单元，由四川盆地过渡到云贵高原，海拔落差近1200米，是一条串联川滇黔、行走在山间云端的钢铁大动脉。
隆黄铁路叙毕段全线座。位于云南省镇雄县鱼洞乡境内的冯家寨特大桥，远远看去宛若架在云端。该桥横跨冯家寨大峡谷，是隆黄铁路叙毕段的重难点工程，是全线最高、跨度最大的桥梁，分别达129米、168米。
这样的“高”和“大”也代表着“风险”“艰难”和“突破”。冯家寨特大桥建设期间，实施工程单位采取了液压爬模技术，并派出专业测量人员24小时监测，布设大地四边形控测网，严控网的精度，以高标准严要求保证施工顺顺利利地进行，确保高墩封顶标高、墩身的完美收坡和竖直度。
距离成贵高铁线路不远的鱼洞乡特大桥全长601.6米，墩身最高105米，河谷最深139.75米。该桥施工管控重难点为超大直径深桩、高墩、大跨连续梁，5号主墩的2.8米超大直径、94米超长桩基采用全套管全回转成孔灌注成桩工法，在我国陆域范围内尚属首例。
斑竹林隧道位于云南省威信县境内，全长12.8公里，是全线米，存在高瓦斯、突水、突泥、岩爆、浅埋及断层破碎带等风险，是隆黄铁路叙毕段全线控制性工程。面对如此难题，铁路建设者们克服各种困难，创新工艺工法，积极应对并逐一攻破……
这些只是铁路建设者们七载峥嵘岁月中的一部分。在无数个日日夜夜，他们不惧严寒、迎战酷暑、风雨兼程，用无尽的热忱和信仰，克服千难万险，铸就了这条通向四方的铁路脉络，让人们得以穿越千山万水，抵达心中所向。
隆黄铁路叙毕段位于川滇黔三省交界的边远山区，途经区域风光旖旎、矿产资源极其丰富。隆黄铁路叙毕段的通车，使得从四川南下北部湾出海的货物较之以前少走了近400公里的路途，给沿途地区带来的便利更是不言而喻。
乌蒙之地，古称夜郎。“万峰插天、中通一线”的喀斯特地貌，生态环境脆弱，土壤瘠薄，被称为我国西部“漏斗”。数千年来，乌蒙山区山横沟绝的地貌，一直是川、滇、黔三省南北通行的阻障。隆黄铁路叙毕段的开通，成为打开陆海新通道的西部“阀门”，其北接丝绸之路经济带，西承中欧国际铁路大通道，东连长江黄金水道，南经中国—中南半岛经济走廊，与新加坡等国相连，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局，毕节人民跨越乌蒙、通江达海又增新路径！
毕节市蕴藏有大量矿产资源，人力资源优势显著，是西部能源重要输出地，客货两用的隆黄铁路叙毕段可以让毕节进一步融入到成渝地区双城经济圈和长江经济带，把资源优势转化为经济优势，对于促进毕节经济社会全面发展有着重要作用。
火车一响，黄金万两。作为西部陆海新通道西线通道畅通工程，隆黄铁路叙毕段也是西南地区至北部湾出海口最近的陆路通道，同时也是名副其实的“乡村振兴工程”和“红色工程”。
毕节是一片有着红色文化沃土以及良好的生态资源和多彩的少数民族文化的地方。隆黄铁路叙毕段的开通，为促进毕节红色旅游等的发展提供了更加便利的交通条件，游客能更加方便地前往毕节参观红色文化遗址，了解和关注毕节的红色历史，在推动红色文化的传承和发展的同时，必将使毕节这个革命老区焕发出新时代的新风采。
毕节市旅游资源丰富，但因地处大山深处，交通基本的建设相对落后，很大程度上限制了旅游经济的发展。隆黄铁路叙毕段的开通，让绿皮火车开进了毕节站，毕节人实现了高铁与绿皮火车足不出站便可便捷换乘，为藏在“深闺”的毕节美景增添了一条走出大山的新通道，为沿线旅游业发展注入磅礴“铁动力”。
毕节市农特产品品种类型众多，隆黄铁路叙毕段在毕节市七星关区设何官屯站、毕节站、毕节东站3个站点。毕节东站作为叙毕段铁路的终点，叙毕段铁路的开通运营使得毕节东站得以扩能“增肌”，其运输能力将大幅度提升，通过叙毕段铁路，货物可以直达广西出海，快速缩短运输时间，降低运输成本，拓宽“毕货出山”的渠道，对加快毕节农特产品、大宗货物、矿产资源外运及其他产业加快速度进行发展起到强大的助推作用，同时也将吸引更加多的企业到毕节投资兴业，进一步增加毕节市就业岗位，让百姓的钱袋子更加充实，为乡村振兴提供更多的产业支撑，有效助推毕节经济高水平发展迈上新的台阶。
铁路如虹，翻山越岭。作为国家规划的西部陆海新通道的重要部分，隆黄铁路叙毕段的开通，在促进川南、滇东北及黔西北地区经济社会全面发展，巩固沿线地区脱贫攻坚成果、促进乡村振兴、推动民族文化交流等方面具备极其重大意义，一幅承载着人民群众对美好生活的幸福画卷正在隆黄铁路叙毕段沿线徐徐铺开。
