尽管很年轻，但他参与或主导了“拉力千斤 顶”起浮方式、创新与应用研发软件计算、大吨位沉船整体打捞、液压千斤顶扳正抬浮……一系列打破常规的打捞技术，助推了中国救捞技术向前发展。
王道能清晰地记得，2008年他加入烟台打捞局时，那时的打捞工程技术科只有一位负责人和连他一起刚毕业的三位学生。实习一年后，就扛起了重担——沉船“畅通”轮艉段的打捞工程。
虽然沉船只有半截，但足有6500吨。采用传统浮筒打捞方式浮力不够，直接拆解船舱里有残存的燃油会污染海洋环境。工程负责人提出了采用“液压拉力千斤顶”的初步设想，具体技术落实的重担落在王道能的肩上。
面对这种国内无先例、国外只有少量视频资料参考的新型打捞方式，王道能感到压力千斤。然而，只能成功不能失败。怎么办？硬着头皮也得上。
向老前辈求教，不停地查阅资料，一步一步摸索。那段时间里，王道能熬到凌晨2-3点是常事。在为新工艺而改造驳船时，他在两个相距较远的工地来回跑，脚上全是水泡。经过一个多月的改造后，驳船投入打捞作业，最终成功将半截沉船一次起浮。
“当沉船被浮运到码头时，局里几乎所有的干部职员都围拢过来，庆祝那一胜利的时刻，真的让我好感动！”时过多年提起这件事，王道能仍然很激动。
“畅通”艉段工程结束不到两个月，又赶上2009年12月对“AFFLATUS”轮的救助，王道能还是现场打捞工程师。
走锚触礁的“AFFLATUS”轮船底破裂，装载的800吨燃油部分泄露，严重威胁着威海美丽的刘公岛景区 。事关重大，工程聚集了烟台打捞局内几乎所有打捞专家，还请了兄弟单位专家支援。然而，一个多月过去，收效甚微。在风浪的作用下，船舶“肚子”全烂了，虽然经过几次修补，但没多久又被礁石撞破。
经过多方钻研，王道能国内首次应用救捞软件GHS进行精确模拟计算，并提出了“放弃修补一舱、二舱，利用800吨浮筒出浅”的方案。方案一提出，遭到很多人反对，认为方案不安全。而经过摆事实、提供计算数据，最终被采纳。经过实践验证，沉船成功起浮时的实际吃水深度与计算所得的数据误差很小。
GHS软件的成功运用，不仅让打捞工程顺利完成，也让救捞系统真切地看到了提质升级的方向。后来，GHS软件被救捞系统大量引进，改变了我国救捞行业几十年来的传统手工计算方式。
每次面对困难，敢于迎难而上。就是凭着这股闯劲，王道能和同事攻克了一道道“难关”，瓦解一个个“堡垒”。
2011年3月，在对侧翻90度沉船的扳正起浮中，第一次采取在海底打钢桩，在驳船的配合下扳正沉船技术。这种技术在南海海域 “夏长轮”沉船打捞中得以采用，效果很好。
2016年在极浅海域搁浅沉船“辽河1号”打捞工程中，面对水深浅、潮差高、船舶自重大，传统浮箱有劲使不上的难题，首次运用了“怪异”的方形浮箱，将沉船顺利起浮成功……
多年来，王道能通过不停地改进革新，主持实施了诸多急难险重的应急抢险救捞任务，维护了地方社会的稳定，保障了地方经济的发展，取得了良好经济和社会。
就像在救助“海盛”轮时，国外专家向他们竖起大拇指：“Thats the ability！(这就是能力)”
“单位能放心把打捞方案的制定交给‘新来的’，放手让我们往前闯，实在难得。所以，我常常告诫自己：是救捞这样的平台成就了我，我的生命在于打捞事业！”王道能坚定地表示。
他坦言，救助打捞涉及知识面广，每项打捞工程都面临五花八门的技术难题。打捞作业成不成，好不好，快不快，技术人员是关键。
然而，敢揽“瓷器活”，必须有“金刚钻”。在良好成长氛围下，技术人员自己必须练好“内功”。因此，一直以来，他每天都坚持至少1个半小时的学习，不明白就向各方请教，并用实践结果加以比对验证。
记者了解到，打捞技术应用场景范围很窄，技术人需要紧跟国内外装备发展步伐，做好“拿来主义”，捅破那层“窗户纸”。王道能就是那个拿着锥子的人。
攻打千斤洞是最制约打捞效率的一环，传统方法需要潜水员水下“老鼠打洞”式地作业，攻打一道短则一周，长则一个月或数月。王道能带领技术团队，借鉴陆地非开挖机械技术，成功将之应用到了海上施工，实现了钻孔效率从“一个月一个到一天一个”的跃升，工期缩短90%以上。
在对沉船“AFFLATUS”轮抽油时，从国外引进的开孔设备不好用，而制约抽油能力的水下开孔技术必须攻克，否则一旦再次发生溢油事件，后果不堪设想。2015年，烟台打捞库曾委托几家外单位研发生产，但对方要么技术保密，要么要价离谱。于是，“不信邪”的王道能组建了自主研发团队，经过半年多努力，成功研制出了可靠实用的开孔设备，并在“联盟9”抽油工程中成功应用，补齐了技术短板。
2013年，在烟台打捞局承接国内首次整体平台拆解项目中，也是他带领团队攻坚克难，制定专项方案二十多份，绘制图纸一百多张，为烟台打捞局进入平台拆解这一新领域拉开帷幕……
“他研发很多成果，对打捞技术发展都具有里程碑意义。”烟台打捞局技术中心党委书记周绪强说。
“尽管技术工作紧张、繁重，充满艰辛，但我脑里想的最多的就是‘责任’二字。我时常告诫自己，既然已经选择打捞行业，就要全力以赴，守护好打捞技术之门。”王道能表示。
据介绍，打捞技术方案的设定，旨在打捞过程中船舶稳性更好、起浮出水更快且要“速战速决”。然而，水下状况太复杂，不可预知的情况太多，有时哪怕是很小的疏忽，都可能会引起整个工程的失败，甚至造成重大安全事故，现场可有好几艘船舶、上百号人呢！
每一次现场打捞，他都会好几天睡不着觉，攻克一道道难题，复核每一个细节。“怎么让沉船不被拉坏？怎么防止漏油？怎么……”。而当方案按照预想的实施，沉船起浮之后，他一倒下就睡着了。
对于家人，则是更多的“不称职”。2013年母亲病重，恰逢他在锦州海上石油平台拆解施工的最关键时期，当时一咬牙硬是坚持到了作业结束，然而没能赶上见母亲最后一面……
“肯吃苦，爱钻研，做事特别扎实……”谈起王道能，烟台打捞局技术中心党委书记周绪强满是赞叹。
就是这样一位平凡的“80后”救捞青年，以对事业的无比忠诚，谱写了一曲不平凡的青春之歌，诠释了“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的救捞作风！
随着国家“一带一路”、交通强国、海洋强国等重大战略的加快实施，以及专项特殊任务和海上维权行动的逐步开展，对应急抢险救捞能力和应急服务保障能力提出了新要求，急需深海、远海打捞能力与之相匹配。
“这都需要有相应的技术创新加以攻克，这也正是打捞技术人员无可推卸的责任！”王道能说，近年来，我国打捞装备实力正逐渐增强，但技术创造新兴事物的能力较弱，国际“领跑”还有非常长的路要走。
让他很高兴的是，近年来烟台打捞局紧跟国家交通强国、海洋强国战略步伐，充分的发挥科学技术创新的核心引领作用，坚持自主研发，不断推动打捞工艺提质升级，尤其在“大吨位沉船打捞”方面较为突出。通过产学研结合，不断地提高我国快速处置大吨位船舶遇险、沉没等重特大事件的能力，提升了我国负责任大国形象。
更为重要的是，烟台打捞局里重视科技和善待科学技术人才的氛围愈发浓厚，一支乐于奉献、勇于担当、“关键时刻起到关键作用”的创新人才队伍正在形成。
采访途中，王道能忽然想起了一道技术难题的解决方案，随后匆匆地赶回办公室，好尽快把这个灵感付诸实践……
记者了解到，如今整个救捞系统形成了“重科技、重人才”的良好氛围，无数新一代“王道能”正如鱼得水，用自己的青春与智慧努力地推动着我国救助打捞抢险能力向大深度、大吨位、高效率、综合处置能力转变，以更强大的能力保障我国港口、航道、海域等战略资源的安全！