大众的d/s档是指汽车的前进档和运动方式。在汽车正常行驶过程中，能够正常的使用D挡行驶。若遇到上坡路段或者需要超车，可以把车挂在S档。汽车在D挡行驶时，变速器可以随着行驶速度的变化自动升挡和降挡，以此来实现自动变速功能。s挡指的是运动模式。在行驶过程中，可以直接将车的挡位换成S挡。s档很适合爬坡或者超车。必须要格外注意的是，超车后要立即变回D档，否则会增加车的油耗。使用运动模式后，变速器可以自由换挡，但换挡正时有所延迟。如果发动机长时间保持高速，汽车长时间低速高速运行，发动机会获得更大的扭矩输出和加速度。在正常驾驶过程中，不建议长时间使用S挡，因为会影响车的油耗。另外，使用S挡也有非常有利的一面。长时间行驶在城市拥堵路段的汽车，发动机积碳较多，适度的运动可以清除发动机里面的积碳。
大众谭跃和途观L处于同一水平。这两款车基本都是中型SUV。大众谭跃使用三种发动机，即1.4升涡轮增压发动机，2.0升涡轮增压发动机的低功率版本和2.0升涡轮增压发动机的高功率版本。途乐用的动力总成和大众探岳用的完全相似。大众谭跃的长宽高分别为4589mm(毫米)、1860mm(毫米)和1660mm(毫米)，轴距为2731mm(毫米)。Tourl的长宽高分别为4712mm(毫米)、1839mm(毫米)和1673mm(毫米)，轴距为2791mm(毫米)。图雷比谭跃大。这两款车使用的1.4升涡轮增压发动机功率为150马力，最大扭矩为250牛米。与这台发动机匹配的是7速动力换挡。2.0升涡轮增压发动机的低功率版本功率为186马力，最大扭矩为320牛米。与这台发动机匹配的是7速动力换挡。2.0升涡轮增压发动机的高功率版本有220马力，最大扭矩350牛米。与这台发动机匹配的是7速动力换挡。大众谭跃和途观L的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆独立悬架能改善车轮的接地性能，来提升车轮的抓地力。途乐和谭跃大多数都有四驱车型，所有四驱车型都配备了全时四驱系统。
除了280tsi豪华版，其他车型在不放倒后座的情况下后备箱容积为329升，放倒后座后后备箱容积为1319升。280tsi豪华版在不放倒后座的情况下后备箱容积为212升，放倒后座后后备箱容积为1202升。大众装甲是大众旗下的一款小型suv。其长宽高分别为4218mm(毫米)、1760mm(1589毫米)，轴距为2651mm)。大众总共使用两款发动机。一个是1.5升自然吸气发动机，一个是1.4升涡轮增压发动机。大众的1.5升自然吸气发动机，113马力，最大扭矩145米。发动机的最大扭矩转速为3900 rpm，最大输出转速为6000 rpm。与这台发动机匹配的是6at变速器。大众1.4升涡轮增压发动机上限功率110kw，最大扭矩250 Nm。发动机最大扭矩转速为1750至5000转/分，最大输出转速为5000转/分。与这台发动机匹配的是7速动力换挡。大众的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。这种小型suv的后悬架上使用扭力梁很正常。因为小型suv后面只有少数的空间容纳独立悬挂。
捷达va3的发动机是大众产品。捷达va3采用1.5升自然吸气发动机。这款代号为ea211-dlf的发动机是大众旗下的一款发动机。捷达va3是捷达旗下的一款紧凑型车，也是基于大众的平台打造。捷达va3的长宽高分别为4501mm(毫米)、1704mm(毫米)、1469mm(毫米)。这款车的轴距是2604mm(毫米)。捷达va3的1.5升自然吸气发动机上限功率82kw，最大扭矩145 Nm。这款发动机最大扭矩转速4000转，上限功率转速6100转。这款发动机搭载了dvvvt技术和多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或6at变速箱。捷达va3的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式独立悬架。麦弗逊悬架是最常见的独立悬架，成本低，结构相对比较简单。这个价位的紧凑型车后悬架用扭力梁很正常。扭力梁是一种经常遇到的非独立悬架，这种悬架的成本相比来说较低。此外，扭力梁悬架占据的空间比较小。这种悬挂的使用能扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。对于基于空间的紧凑型车来说非常重要。
捷豹vs7是一款中型捷豹suv，其发动机为大众产品，该车也是基于大众平台打造。捷达vs7的纵横高度分别为4624mm(毫米)和1841 mm (1644毫米)，此车轴距为2730mm)。捷克vs7采用1.4升涡轮增压发动机。发动机代号为ea211-djs，发动机功率150马力，最大扭矩250牛米。捷克vs7的发动机可以从1750 rpm输出最大扭矩，它能持续到3000 rpm。这款1.4升涡轮增压发动机配备了缸内直喷技术，并采用了铝合金气缸盖。与发动机匹配的是5速手动变速箱或6at变速箱。捷克vs7的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。麦弗逊悬架是一种结构相对比较简单的独立悬架，应用广泛。麦弗逊悬架上只有一个L型调节臂。多连杆式悬架是对双横臂悬架的改进，将双横臂悬架的两个横臂改为独立的连杆。多连杆悬架能改善车轮的接地性能，能大大的提升车轮的抓地力，提高抓地力，还可能提高汽车的操纵性和乘坐舒适性。
帕萨特1.4T车型动力还可以。很多人觉得1.4T车型动力不好。建议你先试驾，不要想当然。所谓动力不足，就是对比我们自己的1.8T/2.0T车型。如果和辉昂的3.0T车型比，就是渣。帕萨特线.4T车型采用EA211大功率发动机，上限功率110 kW，最大扭矩250km，百公里加速9.3秒。这个功率达到了主流2.0自吸发动机的水平。因为是涡轮增压发动机，所以低扭矩性能更好，更容易正常驾驶。不要定太高的标准。它是一个入门级的模型。哪个品牌的入门级车型没有同样的动力？日系2.0自吸发动机动力性能比帕萨特1.4T好吗？自己打开对比一下。
大众烧机油已经很多年了。燃烧的油大多数来源于第一代和第二代EA888发动机。这样的一个问题确实存在。目前大众使用的是EA211和第三代EA888发动机。这两个发动机系列都没有严重的烧油现象，但是有一定的机油损耗。一般1万公里后会损失0.5-1升左右的机油。虽然绝对没机油损耗，但确实比以前低了很多。在可接受的范围内，如果连这个水平都接受不了，最好买个加油的车型。
很多车都有你说的异响，这没什么不正常的。异响主要是高压油泵产生的，因为高压油泵由凸轮轴驱动，油泵没有类似气门的液压顶杆，所以会出现异响。所有的直喷发动机都有这种情况，属于正常现象。
就换挡速度而言，我觉得除了电子换挡顺序变速箱，没有比双离合变速箱更快的了，这是变速箱的结构原理造成的。如果不是为了更好的提高换挡平顺性可以更快。双离合变速箱有两组离合器，一组用于1.3.5.7挡，另一组用于2.4.6.R挡。三速变速箱需要升档或降档时，其实已经提前换了二档或四档，只需要在离合器K1和K2之间切换。这一段时间挺快的。AT变速箱换挡时，需要短时间断开发动机与变速箱的连接。在这大约0.2秒的断开时间内，滑阀箱调节多片离合器和行星齿轮机构，达到换挡的目的。所以AT变速箱由于自身结构的原因，速度肯定没有双离合变速箱快，这也是很多赛车和性能车使用双离合变速箱的原因。从传动效率上来说，双离合变速箱确实比AT变速箱高，尤其是在低速时，所以理论上双离合变速箱的油耗更低。然而，这只是理论上的。车辆的油耗与发动机功率、车重、变速箱的档位和速比、车辆的整体调校等多种因素相关。所以，实际上并不一定7速双离合变速箱比9AT省油，要从实际出发。从变速箱的常规使用的寿命和稳定能力来说，大众的7速湿式双离合变速箱和一般的9AT变速箱差不多，但是一般的AT变速箱不太稳定。所谓双离合变速箱不如AT变速箱可靠，要看是谁的产品。不是所有的at都可靠，也不是所有的双离合变速箱都不可靠。大众的湿式双离合变速箱还是可以的，干式双离合变速箱略差，所以如果是7速湿式双离合和9AT的话，也不算太耐用。
大众厂家建议首次保养在5000公里或6个月内。按照你现在的情况，也就是说不到半年就是3000公里！光靠里程是达不到换油标准的。从时间上看，可以再一次进行选择更换！但就我个人对合成机油的理解来说，你其实能够继续开3-5个月，最经济的保养是12000公里左右。我们很多人都知道，大众的1.4T涡轮增压发动机是一款成熟的发动机。其轻量化设计结合涡轮增压和缸内直喷技术，使发动机具有非常出色的动力性、经济性和耐久性。和其他涡轮增压发动机一样，它对机油的要求是合成机油。机油被称为发动机的血液。好的机油不但可以延长发动机的常规使用的寿命，还有助于发动机发挥应有的作用。目前所有的合成机油都能算得上是最高品质机油的代表。其复杂独特的配方技术不仅保证了发动机的低温启动性能，还具备优秀能力的高温保护功能。优异的抗氧化性和高清洁能力。这些技术特性也决定了合成发动机机油的换油周期较长。因此，应根据所用机油的特性来确定换油周期。既要发挥机油的优良效果，又不能因为过早更换而浪费！
大众桑塔纳和丰田虽然都是b级车，但是各有各的优势，更别说哪个更好了！我们来对比一下1.5L自然吸气发动机的车型，看看谁的更好。外观大众桑塔纳的尺寸为4475 * 1706 * 1469mm长，轴距2603mm；丰田专属的外部尺寸分别为4440*1700*1490mm，轴距为2550 mm。相比之下，能够准确的看出大众桑塔纳的轴距和车身更大，让桑塔纳在内部空间上应该略显宽敞。发动机动力参数：大众桑塔纳上限功率为：110马力/81Kw，最大扭矩150Nm；丰田享受的上限功率为110马力/81Kw，最大扭矩为138牛米。两车上限功率和扭矩的峰值转速是一样的：6000转和4200转。虽然差别不大，但大众一如既往的强大。这也体现了大众EA211发动机的成熟和稳定。变速箱形式和油耗水平：大众桑塔纳采用了最稳定的爱信6AT，却没有采用独有的干式双离合，有些出乎意料。这也说明爱信6AT目前的购买成本会降低，提高了整车的稳定性，但是油耗并没有体现出它的优势。丰田一如既往的享受CVT，驾驶舒适性和燃油经济性优势显著。总结：在家用车讲究燃油经济性和稳定能力的今天，似乎丰田更胜一筹。毕竟省钱就是赚钱。不过丰田享受的优惠幅度没有大众桑塔纳大。是1.5L排量的发动机，最终成交价比桑塔纳贵一万左右。但是，汽车是最持久的消耗品，一时的昂贵会带来一生的积蓄，可能会带来自信的享受！自然有贵的原因！所以站在一个傻子的角度：建议丰田好好享受！
驾驶车型由厂家提供两年不限公里数的保修。首次保养不是免费的。迈腾旅行车的保养周期官方建议为每15000公里或每年一次。另一方面，根据行驶状况，4S店建议客户每行驶7500公里或6个月对车辆进行一次常规保养。把轴承单独拆下来泡在打火机油里就行了，放一点锈水就行了，跑两次。汽车可以放在箱子里，也可以经常拿出来空转，主要是更换零件。油费是次要的，但也不会太贵，绝对实惠。大众四驱系统的保养方法：1。使用前，两个相互接触的物体应进行保养和润滑。当它们相对运动时，会有摩擦，会浪费动力，零件表面会磨损。润滑油会降低摩擦阻力、功率损失和零件磨损。2)所以在四驱中，有相对运动的零件一定要均匀涂上润滑油。润滑油的作用：润滑、冷却、清洗、密封、防锈等。3、空载磨合要把组装好的四驱放在小木块上，让四个轮子悬空，电量不充足的电池。死亡时间大约是五分钟。空载磨合功能：空载磨合后，齿面光滑，毛刺减少，新电机转动平稳，齿轮紧密配合，达到高速行走的效果。反之，如果齿轮啮合不好，润滑油就会不足，发出奇怪的声音。增加了电机的负担，还有烧焦的味道。适应的前提是好的润滑油。
按照说明，一般是要换的。四驱要用好油，换油里程要长，一般在1200。我的车也是四驱。我来和大家伙儿一起来分享一下。我用的油是迪航润滑油，效果很好。不了，谢谢！1.8t四驱免维护，不要换掉。如果更换的话，起步的时候给换挡杆的拉链盖加1.7L，给2.0t的上滤网加4.7L。参见下面排油螺钉内的油位表。大众的四驱系统要换油：1。正常的情况下，自动变速器油(ATF)需要每两年或每4万公里更换一次；2.但也要看型号，不相同的型号要求不同。就大众途观而言，第一次更换需要行驶4万公里，更换变速器油和滤芯；然后每6万公里更换一次；3.必须要格外注意的是，要彻底清除旧ATF油等杂质是需要自动变速器专用设备的，这和我们换油的时候是用大气压清除润滑系统的废油是不一样的。4.而自动变速器油靠大气压是排不完的，所以只能排1/2左右的废油。残油、污泥、杂质等。会聚集在阀体、变矩器和冷却管路中，堵塞系统内部油路。
都属于全时四驱。Quattro采用纯机械结构的扭矩感应自锁(Torsen)中央差速器，无损耗、零滞后地线性分配动力，响应速度和可靠性强于电控装置。4motion采用电控液压多摩擦片式中后差速锁，通过电脑计算各个车轮的附着力来调整扭矩输出。奥迪Quattro四驱还在于其独特的中央差速器设计。奥迪Quattro采用了Towson中央差速器，最早用于拉力比赛。很成功，设备更轻，传输效率最高。大众4Motion和早期的奔驰4MATIC很像。并不是完全意义上的全时四驱。它与奔驰第一代4MATIC最大的不同之处在于，一般来说，4MATIC主要由后轮驱动，而大众4Motion主要由前轮驱动。大众的四驱系统和奥迪的区别：1。大众的motion是主动四驱模式。它由电脑控制。你为什么活跃？它通过汽车车轮的传感器感知路况；2.路况预测出来后，信息会传到电脑里做处理，然后把发动机上的扭矩分配给四个车轮驱动。其特点是响应速度快；3.quattro是奥迪的全时四驱系统。它是目前顶级的四驱系统，与斯巴鲁的左右对称AWD同名。q，用托尔森的微分，是纯机械的(反应速度比电子快)。当车轮空转时，它可以迅速将动力传递给其他车轮。
大众和丰田各有什么优缺点？其实这些都是相对的，没有绝对的优势，但劣势相对独特。所以大众和丰田在产品研制和技术升级上可以说一直在路上。要比较两家公司的优劣，我觉得要从以下三个方面来做：大众成立于1937年，丰田成立于1933年，两家汽车集团都属于世界十大汽车公司。但由于两个集团的发展路线和理念不同，大众的品牌比丰田多，大众基本涵盖了全球所有的顶级豪华车和家庭紧凑型车。但也带来了弊端，虽然有句老话：多生孩子容易打架！但是更多的品牌并不代表每个品牌都会成功。所以很多品牌，管理监督，未来发展都是很现实的问题。比如大众的“排放门”事件，对大众造成了非常不利的影响。但这种发展的结果恰恰是丰田的优势，就没有明显的缺陷。几乎每一款都是精心打造的结果。所以说丰田是全世界汽车集团中管理最严格的公司一点也不为过。技术路线个人觉得这大多数表现在动力总成系统的差异上：大众是涡轮增压发动机频率和范围最广的公司，而丰田是自然吸气发动机的忠实用户。但由于趋势，丰田包括日系本田和日产开始使用涡轮增压发动机。另外，在自动挡的匹配上，大众坚持DSG优先策略，其次是AT，很少用CVT；但是丰田先拿CVT，再拿AT，从来不用DCT。这样在使用效果上就会显示出优劣：二代EA888，一、二代DDG；对大众的涡轮增压发动机有负面影响；运行极不稳定；除了驾驶感不足，丰田的CVT几乎中规中矩，再加上稳定性高的自吸发动机，整体口碑还不错。售后服务对于车主来说，售后服务是一个不得不考虑的非常非常重要的问题，售后服务产生的所有使用成本和服务体验都会不一样。由于大众采用了涡轮增压和DSG的“黄金组合”，车辆故障率要高很多，尤其是上面提到的EA888和DSG的组合，让大众在“315”晚会上尽显优雅。尽管迫于全国用户的压力，大众采取了延保和一些补救措施，但超出保修期的维修费用是很多大众车主不得不面对的一笔巨大开支。在这一点上，丰田基本没后顾之忧。总之，大众和丰田的对比是各种各样的，我无话可说。如果把大众和丰田比作身边的朋友，那么大众就像一个个性鲜明、不缺缺点的人，让人又爱又恨；丰田比较安静，但是选车跟个人爱好有很大关系，无所谓谁好谁坏。
其实三缸1.5T的宝马120和大众1.4T的高尔夫有不同的喜欢群体。毕竟这两款代表了不同的品牌和情怀。喜欢宝马1系的朋友可能会对高尔夫格外尊重，而喜欢高尔夫的朋友可能会认为三缸宝马不是真正的宝马。但是如果比较后期保养或者保养率的话，我个人的建议是大众高尔夫！宝马的三缸发动机可能是无奈之举。虽然宝马以前玩的是三缸发动机，但是性能确实差强人意。这并不是说宝马的三缸发动机技术不好，而是说它在当时的先天不足面前最有说服力。宝马120i的动力系统是1.5T和7速湿式DCT。发动机上限功率103Kw(140Ps)，最大扭矩220Nm，相比1.4T高尔夫略显不足。但对于这款家用级车型来说，动力肯定是够用的。匹配7速湿式DCT，宝马120i也是小巧灵！虽然三缸发动机会有无法克服的抖动问题，但新车的状态至少在三到五年内不会有明显的改变。这主要得益于一些防振技术的应用，如摆式双质量飞轮、阻尼胶轮、平衡轴设计等。但是这些技术的应用都是被动的，跟着时间的推移，磨损和振动还会持续。大众1.4T高尔夫DSG故障率一下子就下降。对于大众来说，1.4T发动机和DSG一直被认为是“黄金动力组合”。发动机上限功率110Kw(150Ps)，最大扭矩250Nm。关键是配合大众的干式DSG，可以充分的发挥1.4T发动机的动力。但直到现在，公众仍然担心DSG。毕竟，最初的DSG伤害了许多消费者。然而，大众从未放弃对DSG的改进。事实上，公众除了DSG别无选择。从DSG这几年的保养来看，有可能会出现故障的部件大多分布在在离合器总成、飞轮和电控单元，任何一个都是有价值的。所以全新的DSG在路况识别和部件强度上都有了明显的提升，也就是说DSG还是DSG，但是稳定性已经今非昔比了。当然，前提是要有良好的驾驶习惯。总的来说，宝马1系的120i更像宝马的入门级车型，大多数表现油耗和排放水平。虽然三缸发动机前期表现不错，但与四缸发动机相比是否经得起时间的考验，将直接影响消费者的钱包。而大众高尔夫，从其车型的一直在升级来看，短时间之内仍将作为大众的主力车型存在。另外，车是用来开的。谁不希望自己的车辆使用时间长，故障少？
宝来2保险的费用线以上。即使全部使用合成机油，包括滤芯和工时，最高也要700元左右。1000多肯定是被忽悠成维修项目了，不然肯定不会超过800。维修车辆时，你最好阅读维修手册。按照厂家要求保养最可靠。维护手册中没有的项目不需要做。这些都能够尽可能的防止被坑。
上汽大众半合成黄桶油和白桶油都是SL5W40 价格相差不大两者有什么区别？
其实你说的这两种油都属于上海大众的入门级半合成机油，只是性能更接近矿物油。这两种油的零件号都是052 167 Z4，油的粘度都是SL级5w-40，只是厂家不同。同时，大众有3-5家油品供应商，包括美孚、壳牌、嘉实多、长城、化石、昆仑，都是大众的润滑油供应商。质量上没有过大区别，但和真正的半合成机油相比还是有一定差距的。黄色的机油是中石油的，白色的桶是中石化的。上海大众也有嘉实合成机油机油粘度5W-40，但零件代号是052 167 A4。这种油的性能比前两种好。真的是半合成机油。
大众葛覃搭载EA211系列发动机，油耗低，不用太担心烧机油。大众发动机制造商要求使用符合大众机油认证标准502.00/504.00或欧洲机油认证标准A3B4的合成机油来维护。机油粘度新车能够正常的使用0w-30/5w-30机油粘度。相对来说，机油粘度更低，发动机运转会更顺畅。也可以用0w-40/5w-40机油粘度，没问题。机油品牌不限，主流品牌都可以。个人推荐你用壳牌，化石，Limo。使用德国汽车能够大大减少石油消耗。
如果从耐久性和油耗来比较，宝骏根本不具备桑塔纳PK的条件。同价位的宝骏确实配置更高，但桑塔纳在耐用度、故障率、油耗、保值率等方面胜出。桑塔纳大范围的应用于出租车，五年可行驶60多万公里。桑塔纳除了正常更换保养易损件，基本上没有故障率，私家车想坏桑塔纳的可能性很小。桑塔纳的油耗，综合油耗在7升左右，高速行驶在5-6升左右，纯市区只有8升，在同级中比较低。油耗比宝骏低，整体用车成本比桑塔纳低。这是一种经济型的。