如果说Traction Avant创造了现代轿车雏形的话，那么它的继任者DS则可以称作是星外来客了，即运用现在的规范来衡量，这话也并不为过。
关于DS的传奇故事，大约雪铁龙在我国推行DS品牌的时分现已说了不少，那咱们在此就专注研究一下这款车的“黑科技”吧。对了，它的规划师正是Traction Avant之父Andr Lefbvre。
首先是这款车引以为傲的四轮独立液压悬挂体系。这套体系没绷簧和减振器，而是用一套液压支柱替代。因为液压体系先天的优势，在过滤路面震动上被工程师们认作是“愿望的解决方案”。DS也因而获得了“魔毯”的称谓。
得益于液压支柱的结构，这套悬挂还可以在必定程度上完结底盘的升降，加上飞毯一般的舒适性，令DS在法国其时没有一点铺装的乡下小路上可以任意奔驰。如此一来，这辆车还能玩玩其他的小手段：比如说不必千斤顶，仅用一个支架就可以换胎。
此外，这套悬挂体系还可以奇特地完成主动坚持车身高度的功用。即不管车辆满载仍是空载，都可以令底盘同地上坚持相同的高度。乃至只用三个车轮（卸掉一个后轮），相同能正常行进。
因为这套体系在舒适性上无人能及，令不少竞争对手都对其垂涎不已。当年劳斯莱斯更是直接通过购买专利的方法，将这套体系应用在了第一代银影（Silver Shadow）的身上，然后令这款经典车型具有了可以比美DS的舒适性而对手梅赛德斯-奔驰为了保住自己的“节操”，想方设法绕过了雪铁龙的专利保护，然后研制出了一套杂乱、贵重而且保护非常困难的空气悬挂，将其应用在了闻名的300SEL 6.3（W108）。
这套液压体系在DS上发挥的功用不只于此。整套液压体系通过由发动机带动的高压泵供给动力，然后令压力坚持在130-150bar之间。液压体系供给了转向助力、制动助力以及DS上那套奇特的半主动变速箱的助力。
这套半主动变速箱同现在的AMT相似，有一套液压执行机构操控聚散器的松开和啮合，这样一来就无需驾驶者踩下聚散踏板，而是直接通过方向盘后方的挡把选档即可。
此外，DS仍是首款批量出产的合作四轮盘式刹车的车型，在后期改款的车型（DS21）上，雪铁龙还为它装备了车灯随动转向设备，这套装备在现在都稍显奢华。
别的不可以忽视的是，DS这样在其时显得特立独行的外观并不是规划师的一时鼓起，而是通过苛刻的风洞试验得出的成果。雪铁龙是在轿车界最早运用风洞的车企之一。现在来看，不管是流线型的外观，仍是向后缩短的尾部，都与现在空气动力学规划理念不约而同。这样带来的优点便是，DS在时速逾越160km/h的时分，车内人员依然可以痛快攀谈。
得益于超前的规划和技能，这款车明显现已逾越了长辈Traction Avant获得的成果，在相同长达20年的出产周期内，这款车累计产值逾越了130万。这关于一款豪华轿车来说，无疑可以称为一个传奇，也充沛证明了这款车的受欢迎程度。
关于这样一家工程师文明盛行的公司来说，好像怎么提高成绩并不是他们所关怀的内容。在1976年，在法国政府的主导下，美丽公司收买了雪铁龙将近90%的股份，然后能解救了其时濒临破产的公司，成立了PSA集团。在美丽的领导下，雪铁龙也逐步抛弃了自己“极客”的就事风格，然后转向同美丽同享渠道，出产那些商场上更为热销的车型。这样的做法关于商场来说是非常见效的，可是关于车迷来说，也只能关于当年雪铁龙的风景时代唏嘘不已了。
修改点评：以其时的技能水平来衡量，雪铁龙无疑是一个不折不扣的“极客”企业。当然本文也仅仅列举了一部分它其时所创造的“黑科技”，它关于轿车工业的奉献远不止于此，比如说还有传奇的国民车2CV、以DS为根底打造的GT跑车SM，以及在我国风行一时的CX等，个个都可以可以称为经典。咱们也非常期望现在的雪铁龙可以重现其时的光辉，期望这不单单是咱们的一厢情愿。
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