，如今却沦为“废品”，一张深山里的卡-27PS直升机图片在网络上引起热议。
从当初花费昂贵的价格引进，到如今“弃之如敝履”，究竟是什么问题造成我们的态度发生了如此大的转变？
卡-27是苏联时期建造的一款多用途直升机，其中卡-27PS属于海上救援和警戒型号，北约组织将其命名为“蜗牛”。
对于苏联来说，卡-27本身算是一款设计较为成功的机型，它采用共轴双旋翼布局结构。
这样的结构有利于增加直升机的升力，使其具备更强大的运载能力，再加上其内部装备的两台TV3-117V涡轮轴发动机（一共2250轴马力）。
可以说，卡-27PS直升机在作为海上舰载直升机的同时，还具备一定的运输能力。
并且，卡-27PS直升机的动力装置的设计也很不错，它的发动机在地面工作的时候，可以用辅助动力装置来驱动液压和电气系统，由此减少对外部设备的依赖。
除此之外，卡-27PS直升机的另外一个亮点就是它的航电系统，其中搭载了“章鱼”反潜战系统，由先进的雷达和声呐系统和其他探测设备组成。
可以针对于不一样的海上目标进行全方位的预测和警戒，对于海上自主防护有着十分重要的意义。
卡-27PS直升机作为一款海上直升机，它的内部公海装备有一枚406毫米的自导鱼雷、一枚火箭弹以及一批炸弹。
406毫米的鱼雷属于大型鱼雷，此类鱼雷对于直升机的运力和其他性能要求很高，好处就是，它的威力足够大，可以摧毁上万吨排水的潜艇。
而这款鱼雷时常装备到专用的鱼雷舱中，即使是在低温条件下，也不需要预热就可以发射，能够对敌人的战略意图进行迅速反制。
这一点对于俄罗斯海军来说特别的重要，因为他们在北冰洋的舰队受到极寒环境的影响，很多武器往往在需要的时候无法实时发挥作用。
卡-27PS直升机不仅在设计上算得上优秀，并且也受到许多国家的认可，包括印度、中国在内的多个国家使用或者使用过这款直升机。
我国在进口卡-27PS直升机之前，海军经常使用的是从法国进口的海豚直升机。
这款直升机的性能数据很差，再加上法国那边对这款直升机的定位主要是民用市场，我们在对其进行简单的改装之后，能够发挥出的作用仍旧不明显。
国产化的海豚直升机名为直9，包括陆基和海上型号，作为一款轻型直升机，它的最大起飞重量仅有4吨左右。
这就导致了直9的运载能力非常有限，即使我们拥有足够先进的设备，也不一定能够安装到这款直升机上。
毕竟在当时，咱们是没有一艘足够大吨位的舰艇，对我们来说中大型的海上直升机可能还是负担。
后来随着海军的发展，我们对于中大型的海上直升机逐渐有了需要，再加上中俄合作关系的不断加深，我们有了引进卡-27PS直升机的基础。
相比海豚直升机，卡-27PS直升机简直就是它的完美上位替代，后者的正常起飞重量是前者的2倍不止，再加上苏联时期的优秀反潜技术。
不论是增强中国的海上反潜力量，还是说我们借鉴参考有关技术，卡-27PS直升机都大有可为。
事实上，如今我们在网络上看到的卡-27PS直升机被遗弃，并不代表它在海军当中绝对没了用处。
在2022年的时候，就出动了多架反潜直升机用于演练，卡-27PS直升机就是这里面的一款（在我国也被称为卡28）。
它主要搭载在054A导弹驱逐舰之上，可以对中国台海地区的大规模水下目标构成威胁，未来如果武力，它完全能担任水下预警的重任。
当然，如果网络上流传的照片为线PS直升机被遗弃也是事实，那么其中一个原因很有可能的是它已经太过老化，再加上我们有了更先进的直升机，所以老式的卡-27PS直升机不再有重新修整服役的价值。
一方面，卡-27PS直升机在部队服役的时间确实比较久了，再加上当时俄罗斯交付给我们的产品可能并不那么完美，这么多年过去，多多少少有些老化是很正常的。
我们虽然进口了卡-27PS直升机，但没有技术和生产线，在后期的维修上还得找俄方做沟通，十分麻烦。
其中，直9在经过了不断的升级和换代之后，性能数据虽然同样不是很理想，但是已经基本能够很好的满足的作战需要，并且经过了长时间的磨合之后，用起来也很顺手。
另外一款，直18预警型直升机就属于中大型的直升机，它的体型足够大，基本上只能在航母和两栖共计舰上装配。
体型大的好处就是，直18可以搭载更多的大型搜索雷达和声呐系统和鱼雷、深水炸弹等等。