48V轻度混合动力汽车看起来如此简单，仅需在原有车辆构架的基础上，加一个48V电池和
然而事实并非如此，有首歌唱得好：没那么简单。单纯地将48V技术安装在汽车上，并不能够实现价值的最大化。
在48V微混系统中，提供能量储存和回收的动力电池组是关键装置。但是，在制造一辆48V轻度混合动力汽车所需要的所有部件中，动力电池组的重要性却只能排到第五位。对48V轻度混合动力汽车起到决定性作用的，不是电子涡轮、也不是电源直流转换器，汽车的电子电气架构系统才是最根本的所在——它决定着安装48V系统是要消耗600美元1200美元，也决定着效能是改善10%还是15%或是可怜的6%。
48V 系统能被广泛采用最重要的影响元素是完整的汽车架构系统，第一步是要解决如何把12V和48V两套系统同时在车上进行布置和开发，这就对汽车的电子电气系统架构提出了新的挑战。德尔福工程及项目管理副总裁Mary Gustanski女士表示：“很显然，电子电气架构系统是奠定整套48V动力系统的基础和核心。只有设计出行之有效的电气架构系统，我们才可以着手开发其它部件。”
从电子电气架构系统入手，良好的设计可避开给车辆额外增加长达5英里的导线或是花费大把钞票。“重点是，我们要将所有的部件都视作一个整体，”Mary表示,“假如没有整体观，汽车就会变成一块电池、一个电机、一个动力电子系统、一套电气增压装置等一系列零散的、单独的部件。汽车厂商可以把这些部件逐一装配，搭建出完美的电动辅助启动系统，但是这样一来，成本呢？试想一下，由于增加了多个不同的零部件，单车的成本就上升了1,000美元。消费者也许欢迎这样的新型电动车，但是他们是否愿意花这么高的价格购买呢？这些多出来的成本又该怎么分摊呢？“
在解决这个难题上，德尔福凭借独有的动力总成管理电气架构与汽车动力电子两方面的能力，成为OEM厂商整合、优化包括48V系统的动力电气化的理想合作伙伴。“德尔福的价值在于我们也可以为OEM提供成本最优化的系统集成解决方案，” Mary进一步解释道，“超过50年的电气架构开发历史和雄厚的汽车架构系统开发、设计能力及发动机管理系统能力，使得德尔福能够最终靠系统提升的方式，减少一些零部件的体积，或是减少一些不必要的零部件或者通过现有的动力增加，使得未来发动机小型化也成为可能。系统的集成能够为48V技术带来更好的价值，同时通过这样的方式帮助OEM减少60%-80%左右的整车成本。”
德尔福在一辆本田思域1.6L柴油小轿车上成功进行了改造，保留原有12V电气系统、增加一套48V的轻混系统，不仅改善了汽车性能，更重要的是二氧化碳的排放量减少了超过10%。
的量产建议，即使骨子里仍绕不开“混动”和“过渡”这两个词。小编语从新能能源
这个概念提出来这么多年，真正让大多数人接受以及现在已经是大趋势的只有纯电动车。但是在纯电动车大时代来临之前
应用中对隔离的需求持续增长。这是一种紧凑、高效、稳健、低噪声的方法，可通过CAN接口隔离
架构与原理 /
应用技术网络研讨会 /
电源轨 /
现状和未来趋势 /
可恢复eFuse的设计秘诀 /
相比有什么优势。奥迪A8经过证实是进行此类对比实验的理想车辆，因为它既可使用传统的12