4月30日傍晚5点30分，路上车水马龙，许多人已经奔赴在“五一”小长假外出游玩的路上。6点钟之前，贾国庆赶至烟台港芝罘湾港区码头，身为山东港口烟台港联合通用公司门机队司机三班班长，4月30日晚7点至5月1日早晨7点正是他的当班时间，摆在他驾驶室前的是整船20万吨铝矾土，他和同事们要用三天三夜的时间将铝矾土从船舱装卸到运输车上。
码头上矗立着一排蓝白色“钢铁巨人”——50米高的身躯、30多米长的臂膀，轻松抓放着几十吨重的货物，这些“钢铁巨人”般的门机是贾国庆和同事们的“外骨骼”。
确保开工前所有准备工作就绪后，贾国庆攀爬上25米高的门机操作台。在操作台上，贾国庆屏住呼吸，通过舷窗和侧面的监控屏幕观察船舱的情况，然后“稳准快、一钩准、无声响”，操控门机吊臂如同自己的手臂一样，通过抓钩将25吨重的铝矾土牢牢抓住，再平稳地从船舱吊入码头上的货车上，循环往复。“大概两三分钟装卸一次，一次20多吨，少的也有10多吨，一个班装卸300次，差不多5000吨铝矾土。”贾国庆说。
汽车的司机叫驾驶员，门机的操作员也叫驾驶员。很多汽车内有高级音响、大屏幕控制台、自动空调，甚至有人把茶台也摆在了车内。但是门机的驾驶室里只有控制台和一个监控屏幕，没有一点娱乐设施。为了视野开阔，驾驶室前方和左右两侧都是硕大的玻璃窗。“凡是门机驾驶员，都是黑手黑脸，紫外线晒的。”贾国庆自嘲地说。
在外人看来，贾国庆坐在操作台上好似姜太公稳坐钓鱼台，但贾国庆得从始至终保持高度紧张，细致地操作吊钩的每一次起落。
贾国庆说：“这种单一货物的装卸，干的时间长了没什么难的，问题就在于一直这么辗转腾挪，人容易疲沓，像汽车驾驶员一直在高速上开车疲劳驾驶一样。除了铝矾土这样的单一货物，真正考验驾驶员的是件杂货，形状、重量、规格都不一样，每装卸一件，都要采取不同的方法，事前需要仔细测算，吊运的时候也要有快有慢，有高有低，细致的时候比穿针引线还要麻烦，线没穿上针能重新穿，但有许多精密工件，一不小心就非常有可能碰坏。”
30多吨的电机转子、100多米长的海上风力发电机扇叶，贾国庆都一一装卸到位。“数百台汽车得摆放得像积木一样整齐，既不能间隔太大，否则船舱里装不了多少车，又不能密集到碰在一起，碰坏玻璃、擦伤车漆都是工作失误，到现在我还没有失误过。”贾国庆对此非常自豪。
据悉，贾国庆所带领的班组先后圆满完成了多次重、急、难生产任务，创下了班组单班次单昼夜化肥尿素装船2.1万吨、砂石作业2.3吨的生产纪录。
在船舶离泊和交接班的空档，贾国庆从门机上下来，认真地检查着门机轨道和重要部件，每一个部件、每一个螺丝都了如指掌，任何一个不易察觉的微小异常都逃不过他的眼睛。“贾师傅，你检查得可真仔细。”记者看着忙碌的贾国庆说。“千里之堤，毁于蚁穴。安全无小事，大型设备价值高，任何有根有据的怀疑，即使再小也要努力确认，从第一天上班师傅就这么教我，我是这么做的，带徒弟也是这么教的。”贾国庆边忙边回答。
在生产高峰期，门机抓斗的利用率比较高。25吨门机抓斗更换开丝频繁，且抓斗开丝锁饼较重，约20公斤，要多人多次高高举起才能把钢丝绳“摔”出来，一般人的体力根本吃不消。这种操作方法还存在安全风险隐患，“摔得不合适，锁饼砸在或者滚到脚背上后果不堪设想。”贾国庆说。
贾国庆与技术员、队领导多次探讨研究，又与班组其他司机进行了多次试验，终于制作出一个专用工具——液压千斤顶+专用拉码，省去了人工多次高举摔下的重体力操作，并制作专用小拖车，方便携带。
此外，由于门机抓斗利用率较高，贾国庆便思索如何大大降低滑轮受力损坏现象。经过试验探索后，总结出一套抓斗散货作业的操作方法，大大降低了散货作业中四索抓斗作业的滑轮受力损坏现象，在提高生产效率的同时，降低了成本。
几年来，贾国庆与班组成员参加技改创新20多项，在提高散粮、沙石等散货作业效率的同时，为企业增量增收不断贡献力量。
首先要感谢山东港口烟台港，没有港口这样的平台的话，我也获不了烟台市“五一劳动奖章”、烟台市首席技师、烟台市技术能手、山东省技术能手这些荣誉称号。
其次，我为自己的工作感到自豪，很多出口非洲的装载机、矿车等设备，水泥、钢结构等建材都是我们装卸的，还有很多出口到国外的汽车甚至三轮车，都是我们一辆一辆吊到船舱里去的，我们门机驾驶员为中国的强大，为中国企业海外市场的拓展，作出了自己的贡献。有些时候工作越辛苦，越能体会到国家的日益强盛，我们“一带一路”倡议惠及的国家和地区越多，我越光荣，我越骄傲。（YMG全媒体记者 孙长波 通讯员 张磊 韩刚 摄影报道）